柴油發(fā)電機(jī)在工作全過程中，氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后的熱度靠近1800℃，排氣的熱度在450℃上下。如果不對柴油機(jī)的整體系統(tǒng)開展降溫，柴油發(fā)電機(jī)的各構(gòu)件將會超過很高的熱度，以導(dǎo)致金屬材質(zhì)的硬度減退，乃至?xí)斐勺冃位驓?。過高的熱度也會使機(jī)油過期，喪失潤滑效果，另外，熱度過高也會導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣密度減少，導(dǎo)致柴油機(jī)功率減退。因此，柴油機(jī)的整體系統(tǒng)必須開展降溫。

柴油發(fā)電機(jī)制冷系統(tǒng)降溫有哪2種方式？一般而言，柴油發(fā)電機(jī)組的降溫是憑借冷卻液在柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)循環(huán)流通，來完成對柴油發(fā)電機(jī)組的降溫效果。廠家頂博電力小編認(rèn)為制冷系統(tǒng)的效果是不是優(yōu)質(zhì)，直觀影響著柴油發(fā)電機(jī)組的效率性能。

閉式循環(huán)水制冷系統(tǒng)關(guān)鍵由水泵、風(fēng)扇、散熱水箱、儀表、調(diào)溫器、缸蓋出水管及其氣缸蓋、氣缸體內(nèi)部建立的水套等構(gòu)成，閉式冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。

閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)中水的循環(huán)是在水泵強(qiáng)制下進(jìn)行的，水套進(jìn)、出口的溫差較小，其工作過程如圖所示。水泵從散熱水箱內(nèi)吸人低溫水，升高壓力后，送到機(jī)油冷卻器，然后流經(jīng)汽缸體和汽缸的冷卻水套，帶走熱量后經(jīng)問水管流回散熱水箱進(jìn)行降溫。冷卻水不斷地循環(huán)流動，使內(nèi)燃機(jī)的工作溫度保持在一定范圍內(nèi)

冷卻系統(tǒng)一般是按高溫氣候條件下額定功率工況設(shè)計的，而在其他工況下，則應(yīng)該對冷卻系統(tǒng)的散熱強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通常有兩種途徑，調(diào)節(jié)冷卻水流量和風(fēng)量。

柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)降溫方式有2種：

1、風(fēng)冷，憑借柴油機(jī)推動風(fēng)扇，把冷空氣吹進(jìn)散熱器，超過降溫效果；

2、熱交換制冷系統(tǒng)：柴油機(jī)造成的熱能，經(jīng)由交換器內(nèi)的冷卻水降溫，并由水泵將冷卻水帶往外置的水箱開展降溫，降溫后再回到熱交換器，如此來完成降溫循環(huán)。相對于制冷系統(tǒng)冷卻水的標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)采用軟水，不可以采用海水或者井水硬水。嚴(yán)寒省份應(yīng)添加適宜的防凍劑和防銹劑。