柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)的功用是從各受熱機件搞定部分熱量，使機件保持正常的工作溫度。柴油機的冷卻形式有水冷和風冷兩種。水冷式即用水冷卻氣缸，風冷式即用風冷卻氣缸。水冷機組中普遍為封閉式自循環(huán)水冷卻機組，它是由散熱水箱、水泵、柴油機體的冷卻水再流轉回到散熱水箱，而散熱水箱是借助機組上的風扇進行冷卻的。

風冷發(fā)動機缸體與缸套是一體式或接合成無間隙的整體的。內部是活塞滑動的運轉地方，外部則分布均衡的散熱片，一般使用導熱系數較高的材料壓鑄而成，活塞的產生的熱量直接借助缸體傳遞，由散熱片間的流動空氣散發(fā)傳遞，這些形式通常常見于二沖程發(fā)動機上。

水冷發(fā)動機的缸體內鍛造有錯綜復雜的冷卻水道（干式缸套），或與缸套形成冷卻水道（濕式缸套），活塞在缸套內工作，熱量通過缸套傳遞給水道中的冷卻水來實施冷卻。這些形式通常常見于四沖程發(fā)動機上。

柴油機水冷和風冷哪種扭力強？依照各方向的技術參數上而言，水冷柴油機的確是比相仿排氣量與同樣缸數的風冷柴油機有著更強大的馬力。如果光是說冷卻形式決定了馬力多少，似乎有一點以偏概全了。因而，今天就給大家述說一下水冷發(fā)動機為啥風冷的馬力大些。

水冷柴油機為什么能做到比風冷柴油機大些的馬力，是由于水冷系統(tǒng)擁有較優(yōu)秀的冷卻實際效果，可合理、迅速的大幅度降低機油溫度，容許柴油機以高壓縮比壓榨出更強大的扭力；另外由于熱膨脹情況的減輕了，柴油機零件在制造時需預埋的公差還可以相對性大幅度降低，此點也無幾改善柴油機所發(fā)揮之性能。綜合以上兩項優(yōu)點，水冷柴油機得以產生相比汽冷柴油機更強大的馬力。