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柴油發(fā)電機(jī)組操作說明:冷卻液溫度過低行嗎?

2021-07-02
來源: 頂博電力
9338

在實(shí)際安全使用過程中,有不正確的理解:柴油發(fā)電機(jī)的冷卻液溫度越低越好。實(shí)際上 ,大家對(duì)柴油機(jī)冷卻液溫度的安全使用有清晰的規(guī)定的。柴油發(fā)電機(jī)組冷卻水不僅在冬季使用,而且應(yīng)該全年使用,冷卻液應(yīng)使用乙二醇:水=57:43的冷卻液或廠家認(rèn)可的滿足- 45℃環(huán)境下使用的防凍液。定期檢查冷卻液中DCA濃度和冰點(diǎn)。


柴油發(fā)電機(jī)組操作說明:冷卻液溫度過低行嗎?


有一些安全管理員喜好將冷卻液溫度調(diào)節(jié)得很低。有的靠近冷卻液溫度最低值,有的小于冷卻液溫度最低值。許多人覺得,要是冷卻液溫度低,水泵就不容易發(fā)生氣穴,冷卻液就不容易間斷,并且在安全使用中有安全性能。事實(shí)上,要是冷卻液溫度不超過95℃,不容易發(fā)生氣穴,冷卻液也不會(huì)間斷。反過來說,要是冷卻液溫度過低,對(duì)柴油機(jī)的傷害太大。


柴油發(fā)電機(jī)組操作說明:冷卻液溫度不可以過低,原因如下:

1.伴隨著潤滑系統(tǒng)中機(jī)油粘度的提升,零件的運(yùn)行阻力增大,造成潤滑系統(tǒng)異常,零件間磨損日益加劇。例如,當(dāng)冷卻液溫度為30℃,與冷卻液溫度80~90℃相比較℃,缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損將提升約5倍。


2.冷卻液溫度低、柴油機(jī)缸體燃燒狀態(tài)受到破壞、燃油霧化異常、后燃期增加、柴油機(jī)運(yùn)行粗暴等,日益加劇了曲軸軸承、活塞環(huán)等零件的損毀,下降動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。


3.燃燒后的水蒸氣更易在氣缸壁上凝固,造成吸氧腐蝕。


4.未燃燒的柴油會(huì)稀釋溶液機(jī)油,造成潤滑系統(tǒng)功效不行。


5.燃油不完全燃燒會(huì)生成膠質(zhì),使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi),氣門卡住,縮小完畢時(shí)缸體工作壓力下降。


6.伴隨著熱損耗的提升,柴油機(jī)功率下降,耗油量提升。


7.燃油霧化不行,燃燒不充分,功率下降,耗油量提升。要是冷卻液溫度為40℃,柴油機(jī)的耗油量將比80℃多10%左。所以,柴油機(jī)冷卻液溫度越低越好。通常調(diào)節(jié)在80-95左右℃。


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