使柴油機結束運行，拆下來高壓油泵上方第一個汽缸高壓油管，隨后對柴油機的噴油提前角開展檢驗。在檢驗中看到第-一個缸一開始噴油時，柴油機的噴油提前角大概為40°。

柴油機噴油提前角的更改辦法：噴油器異常本身有問題，可能使噴油提前角減少，不妨查看噴油器進口處的濾芯是否阻塞或針閥是否卡死，如果濾芯阻塞導致該柱塞供來的高壓柴油既不能噴射到汽缸，通常來說也不能從噴油器上方的回油管回油。與高壓油管阻塞故障相同，也易使噴油提前角減少。如果確定是噴油器濾芯阻塞、針閥卡死故障，切勿自行打開或是嘗試自己修復，存在維壞的風險，發(fā)電機廠家建議報告維修。

此時此刻應再次調試噴油器。柴油機運行時，正時齒輪系相互之間肯定導致磨壞，空隙變大，噴油提前角也隨之減少。維修時，應檢驗正時齒輪系的嚙合空隙，若空隙過大，應成對拆換正時齒輪?？紤]到運行時凸輪軸、翻轉轉動組件的更改螺絲釘或更改保護層墊塊、滾塊等零件的磨壞，導致噴油落后，噴油提前角減少。

若凸輪軸磨壞厲害，應拆換新凸輪軸；若磨壞不厲害，可以利用更改滾軸的更改螺絲釘或更改墊開展矯正。聯(lián)軸器壓緊螺絲釘松脫，易形成聯(lián)軸器前、后接盤在運行時的相對性位移，導致噴油提前角減少。此時此刻，應再次更改噴油提前角，并卡緊壓緊螺絲釘。

松手噴油泵轉動接入上面的兩根加固螺絲釘，按柴油機運行角度用螺絲刀帶動柴油機飛輪，直到柴油機機身上的加固指示針對齊飛輪上的28"刻度線才行，隨后固緊轉動接入上面的兩根卡緊螺絲釘。發(fā)動柴油機至額定值轉動速度后，看到汽缸內(nèi)的金屬材料撞擊聲和排風系統(tǒng)異常的問題消除，常見故障清除。