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天天接觸柴油發(fā)電機組,你知道干式和濕式氣缸套有啥區(qū)別嗎?

2022-07-05
來源:
7530

作為全球共同關注的生產(chǎn)制造大國,我國企業(yè)對于電力供應那是相當依賴。試想一下斷電情景,大部分企業(yè)那里能少得了一臺柴油發(fā)電機組?作為發(fā)電機廠家當然是要和分享機組各種技術資料,那些關于柴油發(fā)電機組的一些小知識還是需要了解的,比如柴油發(fā)電機組結構圖解介紹、柴油發(fā)電機組身上的氣缸套,那今天就和大家聊一聊。


柴油發(fā)電機組結構


常見的柴油發(fā)電機使用的氣缸套可分成干式氣缸套和濕式氣缸套兩類,其結構如介紹所示:


干式氣缸套是一個厚度為1-3mm的厚壁氣缸,其特點是氣缸套的外表面不與冷卻循環(huán)水直接接觸。干氣缸套的優(yōu)點是機體彎曲剛度好,避免了需要解決冷卻循環(huán)水密封性的難題,缺點是氣缸套的排熱效果比不上濕氣缸套好,生產(chǎn)加工面提升,成本相對高,拆開和安裝都有難度。


濕型式氣缸套因為表面與冷卻循環(huán)水直接接觸,在氣缸套外表面制做了2個凸環(huán)帶,以保證氣缸套的軸向精準定位和密封性。氣缸套的軸向定位是采用上端凸邊沿。凸邊沿下裝上一個密封性的銅墊片。氣缸套外表面的下凸環(huán)帶裝有1個到3個耐高溫耐酸堿的密封墊片阻水圈,一部分發(fā)動機安裝在機體上。缸套裝進機體后,凸臺頂部應高過機體頂部0.06~0.15mm,使氣缸蓋能沖在氣缸套上。有一些汽車發(fā)動機在氣缸套下方開啟創(chuàng)口,以保證曲軸在較大歪斜部位不容易與氣缸套觸碰。


因為氣缸在以上十分極端的環(huán)境下工作中,可以這么說氣缸在工作時確實處在運行狀態(tài)高溫高壓在其中,氣缸損壞的程度是柴油發(fā)動機維修的關鍵根據(jù),取決于柴油發(fā)動機的使用期限。因而,柴油發(fā)電機生產(chǎn)商覺得降低氣缸損壞非常重要。


濕型式氣缸套在柴油發(fā)電機組領域得到了充分發(fā)展,這也讓濕型式氣缸套受到了越來越多的重視?,F(xiàn)如今,濕型式氣缸套是柴油發(fā)電機組的主要形式,它被廣泛用在發(fā)電機組上。


柴油發(fā)電機組氣缸蓋有三種的結構形式:

1.雙缸式,即每一個氣缸都是有-個單氣缸蓋;


2.兩缸式,即每兩個氣缸同用10個氣缸蓋(系列產(chǎn)品柴油發(fā)動機氣缸蓋及有關組件的構造);


3.多個缸式,即每列氣缸同用一個氣缸蓋,統(tǒng)一稱一體式。


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