盡管許多人說(shuō)柴油發(fā)電機(jī)組低溫有好處，但一旦具體運(yùn)行，便會(huì)發(fā)覺(jué)冷卻水溫度太低，許多故障還是會(huì)暴露出來(lái)。因此冷水的溫度應(yīng)按規(guī)范范圍開展，溫度不要太低也很重要。

柴油機(jī)的水溫使用要求有明文規(guī)定，但有的管理員喜愛(ài)調(diào)整出水溫度很低，有些接近出水溫度的下限值，甚至低于下限值。假如水溫較低，泵內(nèi)不會(huì)發(fā)生蒸氣腐蝕，冷卻水在液態(tài)時(shí)不會(huì)中斷，保險(xiǎn)指數(shù)的應(yīng)用還會(huì)提升。實(shí)際上，只要水溫不超過(guò)95℃不會(huì)發(fā)生氣蝕，冷卻水在液態(tài)時(shí)不會(huì)中斷。相反，假如水溫過(guò)低，對(duì)柴油機(jī)的工作極其有害：

1、柴油機(jī)燃燒室內(nèi)溫度過(guò)低，注入柴油后不易霧化燃燒，部分柴油仍隨廢氣排出霧滴，煙色為白色。

2、燃料燃燒不完全，產(chǎn)生膠體，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，卡在汽缸內(nèi)。當(dāng)縮小結(jié)束時(shí)，汽缸里的壓力減少。氣缸壓力過(guò)低代表著氣缸密封性減少，這將造成發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)力.經(jīng)濟(jì)性降低，造成發(fā)電機(jī)組運(yùn)行疲憊油耗增加一系列故障，如啟動(dòng)困難。若部分氣缸壓力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，油耗多、功率減少。

3、燃燒后，部分生成物與凝結(jié)水結(jié)合，產(chǎn)生酸性物質(zhì)，腐蝕汽缸，顯著加大了發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

4、水溫過(guò)低也降低了機(jī)油溫度變稠，流動(dòng)性減少，柴油泵油泵量減少，造成供油不足，曲軸軸承空隙縮小，潤(rùn)化不良。試驗(yàn)證實(shí)，假如發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為85℃降到30℃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少8%上下，油耗增加30%-40%，損壞提升6倍上下。因此，應(yīng)避免應(yīng)用冷卻水溫過(guò)低。

水溫傳感器用于檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，運(yùn)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU，做為柴油噴射，點(diǎn)火正時(shí)，等候速率和工業(yè)廢氣控制的關(guān)鍵調(diào)節(jié)信號(hào)。假如檢測(cè)溫度小于實(shí)際溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫還會(huì)顯示在儀表板上。但這是一個(gè)假故障。盡管能識(shí)別溫度很低，但實(shí)際上，如果我們直接用溫度計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，我們會(huì)獲得正確的溫度。但在這種情況下，因?yàn)樗荒転榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供正確的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然根據(jù)低溫油泵，柴油發(fā)電機(jī)組將產(chǎn)生高油耗。