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H型水平對置發(fā)動機/VR型發(fā)動機/轉(zhuǎn)子發(fā)動機各自的工作原理

2022-07-26
來源:
5428

水平對置發(fā)動機(H型),水平對置發(fā)動機也可以稱為“水平對置發(fā)動機”。顧名思義,它的氣缸排列就像“躺著”一樣,橫向分隔在曲軸的兩端。這種布局具有低中心、低共振、低噪音、平衡性好等先天優(yōu)勢,這也是保時捷和斯巴魯這兩個唯一生產(chǎn)這種發(fā)動機的汽車品牌一直堅持的原因。但這款發(fā)動機的缺點也很明顯,比如氣缸潤滑不足、氣缸偏心磨損等,目前還沒有得到很好的解決。


水平對置發(fā)動機


VR型發(fā)動機:VR型(小角度)發(fā)動機想必很多車迷都比較熟悉,尤其是大眾車迷,提起這款“有情懷”的車型,簡直就是寶物。


不過很多人可能不知道,最先采用這款發(fā)動機的并不是大眾,而是意大利品牌藍旗亞。從技術(shù)上看,VR引擎并不是一個很好的產(chǎn)品,它更像是V引擎和直列引擎的折衷,這也是它安靜的原因。


燃?xì)廨啓C(渦輪發(fā)動機):與傳統(tǒng)活塞式往復(fù)式發(fā)動機相比,燃?xì)廨啓C具有體積小、功率密度高、啟動速度快、熱效率高等先天優(yōu)勢。不過由于成本原因和技術(shù)問題,這種“高大上”的東西一般只出現(xiàn)在航空航天領(lǐng)域,但這并不意味著它從來沒有用在汽車上。上世紀(jì)中葉,羅孚、克萊斯勒等汽車制造商已經(jīng)生產(chǎn)出配備燃?xì)廨啓C的汽車,“技術(shù)宅”雷諾更是憑借燃?xì)廨啓C賽車奪得冠軍。


轉(zhuǎn)子發(fā)動機:轉(zhuǎn)子發(fā)動機是德國人FigasWankel發(fā)明的。在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上,解決了一些關(guān)鍵技術(shù)難題,研制成功了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機。與傳統(tǒng)往復(fù)式活塞發(fā)動機的線性運動相反,旋轉(zhuǎn)發(fā)動機使用三角形轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放。目前只有馬自達還在堅持研發(fā)!

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