隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城鄉(xiāng)電力供應(yīng)的缺口越來越大，柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)量日益增多，特別是在人口比較集中的大中城市，當(dāng)普及柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，其噪聲已成為不可忽視的噪聲源。柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲主要來源于柴油發(fā)電機(jī)（包括燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲和表面輻射噪聲等）和發(fā)電機(jī)（包括氣動(dòng)噪聲、機(jī)械噪聲、電磁噪聲和傳動(dòng)噪聲等）兩大部分。要降低h發(fā)電機(jī)組噪聲，需要對(duì)主要噪聲源進(jìn)行控制，準(zhǔn)確地找出主要聲源是控制的關(guān)鍵。重慶康明斯柴油發(fā)電機(jī)廠家頂博電力簡(jiǎn)單介紹一下內(nèi)容。

重慶康明斯柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)3類噪聲：

1、進(jìn)排氣噪聲

  進(jìn)排氣噪聲是油機(jī)強(qiáng)的噪聲源。進(jìn)氣噪聲主要是空氣在進(jìn)氣管中的壓力脈動(dòng)，產(chǎn)生低頻噪聲； 空氣以高速流經(jīng)進(jìn)氣門的流通截面，產(chǎn)生高頻的渦流噪聲；增壓柴油機(jī)增壓器壓氣機(jī)的噪聲。排氣噪聲主要是廢氣在排氣管中的壓力脈動(dòng)，產(chǎn)生低、中頻噪聲；排氣門流通截面處的高頻渦流噪聲。

2、燃燒噪聲

  燃燒噪聲是內(nèi)燃機(jī)的主要噪聲源。汽缸內(nèi)可燃混合氣燃燒而引起氣體壓力周期性的急劇變化，使活塞、汽缸蓋、汽缸體、連桿、活塞銷、曲軸等零件受到?jīng)_擊載荷，而引起結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲。影響燃燒噪聲的主要因素有結(jié)構(gòu)因素、運(yùn)轉(zhuǎn)因素和其他因素。

（1）結(jié)構(gòu)因素燃燒室結(jié)構(gòu)形式及整個(gè)燃燒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)壓力升高比、最高爆發(fā)壓力及汽缸壓力頻譜曲線有明顯影響，因而影響到所產(chǎn)生的噪聲。一般直噴式燃燒室中開式燃燒室的噪聲最高，球形燃燒室噪聲較低，而間噴式燃燒室的噪聲最低。燃燒噪聲通過柴油機(jī)汽缸套、機(jī)體、汽缸蓋等結(jié)構(gòu)件而傳播到外界。由于這些結(jié)構(gòu)件的剛性較高，自振頻率處于中、高頻范圍，低頻成分不能順利地傳出。因此，人耳聽到的燃燒噪聲的主要成分屬于中、高頻范圍。燃燒噪聲通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)而傳遞。減小汽缸直徑和增大活塞行程，即在汽缸工作容積不變的情況下采用較大的S/D值，可有效地減小燃燒噪聲的傳播。

（2）運(yùn)轉(zhuǎn)因素噪聲隨轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的變化而變化。一般噴式柴油發(fā)電機(jī)組噪聲隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增加而增加，間噴式柴油發(fā)電機(jī)則增加較少。

（3）其他因素如柴油發(fā)電機(jī)的噴油時(shí)間、燃油品質(zhì)、混合氣質(zhì)量以及各種影響壓力升高比的因素均會(huì)影響燃燒噪聲。

3、機(jī)械噪聲

  由于柴油機(jī)內(nèi)部各零部件間作用力發(fā)生周期性的變化并相互撞擊，因而導(dǎo)致表面振動(dòng)產(chǎn)生噪聲。機(jī)械噪聲隨轉(zhuǎn)速的提高而迅速增強(qiáng)。產(chǎn)生機(jī)械噪聲的主要零部件有活塞、氣缸蓋、氣缸體、氣缸套、連桿、活塞銷、曲軸、配氣機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)齒輪、噴油泵等。這些零部件的設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量以及材料的選用對(duì)噪聲都有重要影響。柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)剛度、轉(zhuǎn)速和運(yùn)動(dòng)件間隙是機(jī)械噪聲的主要影響因素。

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