當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象時(shí)，會導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)增加油料消耗，加速零件磨損，功率下降等等故障。因此一定要及時(shí)修復(fù)。那么，柴油發(fā)電機(jī)組底殼的機(jī)油中有柴油的主要原因是什么呢？

其實(shí)柴油發(fā)電機(jī)組底殼的機(jī)油中有柴油，其主要是因?yàn)檩斢捅眯孤?、活塞環(huán)失效、活塞或缸套出現(xiàn)嚴(yán)重磨損、進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)、噴油泵柱塞嚴(yán)重磨損以及噴油嘴滴油等方面原因造成的，這些因素都可能使燃油系統(tǒng)的柴油滲漏到油底殼中：

1、噴油器額定壓力高而調(diào)整壓力值偏低，可使噴油泵供油量過大，燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼；在校噴油泵時(shí)，個別柱塞調(diào)定油量過大，也會產(chǎn)生多余的柴油進(jìn)入油底殼。

2、噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致大量柴油漏入凸輪軸室并隨機(jī)油田流到油底殼。

3、與噴油泵連體的輸油泵損壞，內(nèi)漏嚴(yán)重，也可使柴油進(jìn)入噴油泵機(jī)油腔，進(jìn)而隨回流機(jī)油進(jìn)入油底殼，導(dǎo)致機(jī)油油面升高。

4、個別氣缸出現(xiàn)拉缸故障而使該氣缸的壓縮壓力過低，噴人氣缸的燃油不燃燒，使柴油順氣缸壁流入曲軸箱油底殼，導(dǎo)致機(jī)油油面升高。

5、如果柴油機(jī)溫度過高，使機(jī)油變稀，將導(dǎo)致上竄至燃燒室內(nèi)的機(jī)油增加，在噴油嘴處易形成積炭，使柴油機(jī)產(chǎn)生自燃或工作粗暴現(xiàn)象；如果噴油嘴偶件嚴(yán)重磨損或卡死，將造成霧化不良，產(chǎn)生滴油等故障，燃燒不完全的柴油會沿氣缸壁流入油底殼。

6、噴油器噴油嘴偶件因某些原因卡死或燒蝕，導(dǎo)致噴油嘴噴油時(shí)霧化不良或噴油形同噴水，使柴油不能與空氣良好混合，部分柴油將隨氣缸壁流入曲軸箱，導(dǎo)致機(jī)油中的柴油量增加。出現(xiàn)此種故障時(shí)，柴油機(jī)排煙（白煙或黑煙）嚴(yán)重。

7、活塞、活塞環(huán)和缸套嚴(yán)重磨損，柴油機(jī)工作不良，燃燒不完全，使多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。

8、噴油器噴油時(shí)間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。

9、噴油器的噴油嘴處有積炭，或噴油嘴嚴(yán)重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油就沿氣缸壁流入油底殼。

10、對于單體泵柴油機(jī)，如果單體泵上的0形密封圈損壞（老化或破損等）并失去密封性能時(shí)，柴油經(jīng)過單體泵下面的滾輪挺柱而流入油底殼。

因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組油底殼的機(jī)油時(shí)，就一定要及時(shí)修復(fù)柴油發(fā)電機(jī)組，以免導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)增加油料消耗，加速零件磨損，功率下降等故障。

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