渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機(jī)行業(yè)掀起了一輪使用熱潮。憑借著在油耗更低、高動力使用性能、排放量小等方面的出色表現(xiàn)，渦輪增壓技術(shù)一躍成為發(fā)動機(jī)利器，受到了不少品牌發(fā)動機(jī)的高度青睞。應(yīng)用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的柴油發(fā)電機(jī)組也已經(jīng)越來越普遍了。

可能部分用戶能過比較都要發(fā)現(xiàn)這樣的一個現(xiàn)象，在同排放量的情況下，應(yīng)用渦輪增壓的發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)組油耗明顯要比自然吸氣發(fā)動機(jī)更高一些，那么這里面有哪些原因呢？

同排放量對比分析，一臺3.3t帶渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，其油耗肯定高過3.3l自然吸氣發(fā)動機(jī)。只不過如今人們改變了思考的層面，以同樣工作輸出動力而不是同樣排放量來相對比較，得出結(jié)果是渦輪發(fā)動機(jī)的排放量更小。因而在渦輪增壓不全力運(yùn)行的狀況下，它也許比同樣動力能力的自然吸氣發(fā)動機(jī)更加的低油耗。

如果在同樣動力能力下相相對比較，渦輪增壓發(fā)動機(jī)不僅僅并不會太費油，反而也許更低油耗一些。由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)里面應(yīng)用的增壓器對柴油發(fā)電機(jī)組的動力并不會非常強(qiáng)的消耗目的，反而是運(yùn)用柴油發(fā)電機(jī)組工業(yè)廢氣的壓差推進(jìn)氣體的壓縮，隨之進(jìn)行增加壓力的目的。

與此同時，不僅發(fā)動機(jī)自身對油耗的關(guān)系來看，柴油發(fā)電機(jī)組的綜合使用性能還有校調(diào)都要對油耗形成關(guān)系。

綜上來看，在同排放量的情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的耗油量與自吸氣技術(shù)應(yīng)用更多一點，此前有研究發(fā)現(xiàn)是由于需要進(jìn)氣量的增加而導(dǎo)致。只不過，就動力使用性能而言，渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是要更強(qiáng)一些的。

應(yīng)對渦輪增壓發(fā)動機(jī)等難題，已經(jīng)在從技術(shù)各方面進(jìn)行治理，相信假以時日，我們就能看到越來越規(guī)范的渦輪增壓發(fā)動機(jī)應(yīng)用還有越來越健康的發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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