柴油發(fā)電機(jī)組散熱器構(gòu)造常用的有管片式和管帶式兩種。管片式的芯部構(gòu)造如圖所示，由許多扁形水管焊在多層散熱片上構(gòu)成。其芯部的散熱面積大、對(duì)氣流的阻力小、結(jié)構(gòu)剛度好、承壓能力強(qiáng)、不易破裂。其缺點(diǎn)是制造工藝比較復(fù)雜。

管帶式芯部的構(gòu)造如圖所示，由波紋狀散熱帶與扁管相間排列組合而成。帶上開(kāi)有縫槽，可以破壞氣流附面層以增加傳熱效果。該型芯部的剛度不如管片式好，但制造工藝簡(jiǎn)單，便于大量生產(chǎn)，其應(yīng)用有逐漸增多之勢(shì)。

柴油發(fā)電機(jī)組散熱器芯子多用黃銅制造。黃銅具有較好的導(dǎo)熱和耐腐蝕性能，易于成形，有足夠的強(qiáng)度且便于焊修。為了節(jié)約銅，近年來(lái)，鋁合金散熱器也有一定發(fā)展。

發(fā)電機(jī)組散熱器的作用是將冷卻水帶上的熱量分散到大氣中，以減少制冷水的溫度。散熱器務(wù)必有充足的散熱面積，并由傳熱性好的材料做成。它由三部分構(gòu)成：上端水箱（有些有氣體蒸汽閥）、芯部和下邊水箱。上端和下邊水箱用以存儲(chǔ)冷卻水。上端水箱頂端有一個(gè)引入冷卻水的放水口，并用水箱蓋密封。柴油機(jī)水套里的開(kāi)水從缸蓋里的排水口注入上端水箱，根據(jù)散熱器芯制冷后注入下邊水箱，隨后根據(jù)下邊水箱的出水口吸進(jìn)水泵。

閉試強(qiáng)制循環(huán)制冷系統(tǒng)是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)的蒸汽壓力，能夠提升制冷水的沸點(diǎn)。因?yàn)槔鋮s水溫度和外部溫度中間的溫差提升，全部制冷系統(tǒng)的散熱能力也得到了提升。可是，假如制冷系統(tǒng)里的蒸氣壓力過(guò)大，散熱器芯的焊接或水管可能裂開(kāi)。當(dāng)制冷系統(tǒng)里的蒸氣凝固時(shí)，系統(tǒng)里的蒸汽壓力會(huì)小于外界大氣壓。假如壓力過(guò)低，散熱器芯可能會(huì)被外界大氣壓強(qiáng)損壞。

因而，氣體蒸汽閥組裝在密閉式制冷系統(tǒng)的水箱蓋上。氣體蒸汽閥一般組裝在散熱器蓋緊，部分柴油機(jī)組裝在散熱器儲(chǔ)罐側(cè)邊。當(dāng)柴油機(jī)超溫時(shí)，如果需要開(kāi)啟密閉式強(qiáng)制循環(huán)制冷系統(tǒng)的散熱器蓋，應(yīng)遲緩轉(zhuǎn)動(dòng)，慢慢減少制冷系統(tǒng)里的壓力，以防蒸氣和開(kāi)水噴出損害。如果你想開(kāi)啟出涼水以前開(kāi)啟散熱器蓋。

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