近年來陷入積碳危機(jī)的柴油發(fā)電機(jī)越來越多，很多柴油發(fā)電機(jī)燃燒不良，陷入積碳危機(jī)卻不自知，那么哪些行為是導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組積碳癥狀表現(xiàn)呢?發(fā)電機(jī)組經(jīng)常燃燒不良，要警惕低負(fù)荷運(yùn)行。很多柴油發(fā)電機(jī)把燃燒不良理解為冒黑煙。跟低負(fù)荷運(yùn)行相關(guān)的主要表現(xiàn)為積碳和燃燒不良，其中，讓柴油發(fā)電機(jī)放燃燒不良的原因多種多樣，有柴油發(fā)電機(jī)因低負(fù)荷。，低負(fù)荷運(yùn)行發(fā)電機(jī)，會(huì)釋放燃燒不良積碳危險(xiǎn)信號(hào)。這時(shí)，需要就要高度警惕，建議報(bào)柴油發(fā)電機(jī)廠家頂博電力遠(yuǎn)程查看，看是否有低負(fù)荷運(yùn)行行為。

1.燃燒不良

燃燒不良會(huì)導(dǎo)致煙灰形成和未燃燒的燃料殘?jiān)氯投氯钊h(huán)(在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，在這種情況下是發(fā)電機(jī)中，活塞環(huán)是嵌入活塞外徑凹槽中的開口環(huán))。這會(huì)形成硬碳，導(dǎo)致噴油器被煙灰堵塞，導(dǎo)致燃燒更加惡化和黑煙。冷凝的水和燃燒的副產(chǎn)品通常會(huì)在較高的溫度下蒸發(fā)，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)油中形成酸，這只會(huì)使問題進(jìn)一步復(fù)雜化。不出所料，這會(huì)導(dǎo)致軸承表面緩慢但極其有害的磨損。

發(fā)動(dòng)機(jī)的正常最大油耗約為滿載油耗的一半。所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須在40%負(fù)載以上運(yùn)行，以允許燃料完全燃燒，并在正確的氣缸溫度下運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的前50個(gè)小時(shí)。

2.積碳

發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)依靠足夠的氣缸壓力迫使活塞環(huán)緊密密封在孔中(每個(gè)氣缸的直徑)，以抵抗孔表面的油膜。當(dāng)熱燃燒氣體吹過密封不良的活塞環(huán)，導(dǎo)致氣缸壁上的潤滑油發(fā)生所謂的“燒機(jī)油”。這就產(chǎn)生了一種類似琺瑯的釉料，它去除了復(fù)雜的設(shè)計(jì)，而這些設(shè)計(jì)用來保存機(jī)油，并通過刮油環(huán)將其返回曲軸箱。

這種有害發(fā)電機(jī)組積碳癥狀會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不可逆地?fù)p壞，并可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)和/或在需要時(shí)無法達(dá)到最大功率。積油或積碳發(fā)生后，只能通過以下方式修復(fù)損壞：拆下發(fā)動(dòng)機(jī)并重新鏜削氣缸孔，加工新的珩磨痕跡并拆下、清潔和消除燃燒室、噴油器噴嘴和值的積碳。因此這通常會(huì)導(dǎo)致更高的油耗，從而產(chǎn)生更多的碳化油或油渣。碳化機(jī)油是被積碳污染的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油時(shí)，這種情況會(huì)自然發(fā)生，但當(dāng)活塞環(huán)被粘住且氣缸孔變得光滑時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生過多的碳化機(jī)油。

3.產(chǎn)生白煙

在低負(fù)荷下運(yùn)行發(fā)電機(jī)冒白煙，白煙是由于溫度較低而從碳?xì)浠衔锱欧帕枯^高的廢氣中產(chǎn)生的(因?yàn)槿剂显谠摐囟认轮荒懿糠秩紵?。當(dāng)柴油由于燃燒室中缺乏熱量而不能正常燃燒時(shí)，會(huì)產(chǎn)生白煙，白煙還含有少量有害毒素，或者當(dāng)水泄漏到空氣中冷器中時(shí)也會(huì)產(chǎn)生白煙。后者通常是由氣缸蓋墊圈爆裂和/或氣缸蓋破裂引起的。機(jī)油中未燃燒燃油的百分比增加，因?yàn)榛钊h(huán)、活塞和氣缸不能充分膨脹以確保良好的密封，這反過來導(dǎo)致機(jī)油上升，然后通過排氣閥排出。

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