柴油發(fā)電機在正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，機組的運轉(zhuǎn)速度始終保持穩(wěn)定，發(fā)出的聲音清楚，沒有噪聲，操控機構(gòu)一切正常靈敏，排氣口可以說沒有煙。一旦出現(xiàn)柴油發(fā)電機作業(yè)無力的癥狀，可能涉及燃料供應(yīng)、機械磨損、冷卻系統(tǒng)等多個方面。下面由頂博發(fā)電機組公司為大家一一解析。

　　一、發(fā)動機動力不足，轉(zhuǎn)速較低，并且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象。

　　柴油發(fā)電機噴油次數(shù)較少的常見原因如下：

　　1.油泵的供油未正確調(diào)節(jié)，或者油門拉桿未完全拉至極限，導(dǎo)致噴油泵無法達(dá)到最大供油量。對于2105型柴油發(fā)動機和使用I號噴油泵的柴油發(fā)電機，如果螺桿旋入過深，就可能出現(xiàn)爆發(fā)性無力的情況，有時甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機停止工作。

　　2.高速限速調(diào)節(jié)螺桿設(shè)置不正確，導(dǎo)致高速彈簧的彈性不足。

　　3.噴油泵的柱塞偶磨損情況相對嚴(yán)重。由于柱塞偶件的磨損，供油量有所降低?？梢赃m量增加供油量，但如果磨損程度較嚴(yán)重，調(diào)大供油量也無濟(jì)于事，此時應(yīng)更換新零件或進(jìn)行修理。

　　4.使用手動輸油泵I型和I型噴油泵。如果輸油泵出現(xiàn)故障或柴油濾清器部分堵塞，低壓油路的供油將受到影響，導(dǎo)致噴油泵的供油出現(xiàn)問題。

　　二、柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)無力，并在不同轉(zhuǎn)速下冒出濃煙。

　　這種現(xiàn)象主要是由于噴油霧化不足和加油時機不當(dāng)造成的：

　　1.噴油嘴或出油閥如果磨損嚴(yán)重，會導(dǎo)致滴油、霧化效果差，進(jìn)而造成燃燒不充分。

　　2.噴油嘴在氣缸蓋上的安裝位置不正確，使用了過厚或過薄的銅墊片或鋁墊圈，導(dǎo)致噴油嘴噴射角度不合適，從而造成燃燒不充分。

　　3.噴油泵傳動系統(tǒng)的部件發(fā)生磨損，導(dǎo)致供油時間延遲。

　　4.燃油供應(yīng)時間沒有進(jìn)行調(diào)整。

　　三、當(dāng)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定時，柴油發(fā)動機會出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象。

　　1.不同氣缸的燃油供應(yīng)存在不一致的情況。噴油泵或噴油嘴的磨損及調(diào)整不當(dāng)，容易導(dǎo)致各缸的供油不均。判斷供油不均的方式是讓柴油發(fā)電機在無負(fù)載的情況下運轉(zhuǎn)?？梢酝ㄟ^停缸法，逐個停掉一個氣缸的供油，并使用速度計測量轉(zhuǎn)速。在停用某個氣缸時，如果各氣缸的供油量相同，那么斷氣的量變化也應(yīng)該相似或非常接近；如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的變化存在較大差異，就需要對噴油泵的供油量進(jìn)行調(diào)整。

　　2.如果柴油供油系統(tǒng)的油路中有水分或漏氣，就會影響噴油泵的供油效果。

　　四、柴油發(fā)電機在低速運行時轉(zhuǎn)速較低，且會出現(xiàn)煙霧，但在高速運行時基本正常。

　　該現(xiàn)象表現(xiàn)為氣缸出現(xiàn)漏氣，在高轉(zhuǎn)速時漏氣量較少，因此設(shè)備可以基本正常運行。氣體泄漏會導(dǎo)致溫度降低，從而不易引發(fā)火災(zāi)。在柴油發(fā)電機運行時，如果從加油口排出大量煙霧，或者在曲軸運動部件處聽到明顯的“吱”聲，尤其在低速時更加突出，這通常表明缸體與活塞之間可能存在漏氣問題。除此之外，氣門和氣缸墊也是可能漏氣的部位。

　　五、柴油發(fā)電機的輸出功率較低，但在空轉(zhuǎn)或供油量較少時，排氣口不會有煙霧；而當(dāng)供油量增大時，則容易出現(xiàn)黑煙。

　　1.空氣過濾器的濾芯被堵塞，導(dǎo)致柴油發(fā)電機的進(jìn)水效果不佳，功率不足。

　　2.氣門間隙過大，會導(dǎo)致氣門開啟不充分，從而影響進(jìn)氣量。

　　3.排氣管內(nèi)積聚了過多的炭垢，導(dǎo)致排氣口的阻力增大。

　　面對柴油發(fā)電機作業(yè)無力的情況，我們需要對柴油發(fā)電機的運行狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致的分析與判斷。這不僅能夠及時識別潛在問題，還能保證設(shè)備高效運作，延長其使用年限，并提高整體經(jīng)濟(jì)效益。

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